文|喬伊
說實(shí)話,我沒想到重新出發(fā)后的騰勢(shì),能以如此快的速度賣到十萬(wàn)加這個(gè)級(jí)別。
(資料圖)
倒也不是說這對(duì)于一個(gè)品牌是個(gè)多難的事兒。關(guān)鍵是,在騰勢(shì)招牌最響亮的時(shí)候,戴姆勒介入最深的時(shí)期,他們的銷量是如此的不值一提。而當(dāng)品牌重新出發(fā),用純電的、小眾的MPV來試探市場(chǎng)時(shí),現(xiàn)實(shí)的銷量激增卻來得如此疾風(fēng)驟雨。
這,顯然是騰勢(shì)滿懷欣喜地先后推出N7和N8的底氣所在。畢竟,最小眾的車都能賣大眾了,誰(shuí)不想著用更大眾的車去試探市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)呢?
所以,我們能夠看到的是騰勢(shì)N8走的是一整套的,最熱門、也最為人們熟知的多功能運(yùn)動(dòng)車,帶越野、帶戶外場(chǎng)景敘事的流程邏輯,與產(chǎn)品特性。
對(duì),是肯定對(duì)的。
誰(shuí)跟錢過不去?誰(shuí)跟市場(chǎng)過不去?誰(shuí)不想從一個(gè)賣MPV的成功品牌,進(jìn)階成為一個(gè)賣啥都能成功的成功品牌?
因而,如果說騰勢(shì)N7主打的豪華獵裝轎跑SUV,用一個(gè)瓶子把所有小眾車的標(biāo)簽都集合在了一款SUV之上。那么,主打一個(gè)智能豪華全場(chǎng)景SUV的騰勢(shì)N8,則用另一個(gè)瓶子,將所有滿足日常生活使用場(chǎng)景的標(biāo)簽,裝在了另一款SUV之上。
顯然,N8的這些標(biāo)簽,比N7的,更有可能成為新的爆款。
騰勢(shì)知道,你要什么
當(dāng)然,愿望歸愿望,產(chǎn)品歸產(chǎn)品。D9能賣好,不代表什么都能賣好。關(guān)鍵依然是產(chǎn)品力,能否直擊人心。
雖然說D9和N8不是一個(gè)概念,也不是一個(gè)類型。但有一個(gè)好處是,盡管車殼子不一樣,但造車的底層邏輯是一樣的。而騰勢(shì)的D9之所以取得成功,原因就是摸準(zhǔn)了消費(fèi)者到底喜歡什么的路子。
豪華與舒適是必不可少的,科技的加持也是必不可少的,要是再加上點(diǎn)炫酷的配置,那簡(jiǎn)直就是用戶最喜愛的那一類智能汽車產(chǎn)品啊。
秉承這樣的造車思路,并取得了現(xiàn)實(shí)成功的,首先我能想到的就是理想。事實(shí)上,現(xiàn)在人們對(duì)于理想的下意識(shí)觀感,首先來自于車內(nèi)龐雜的電器系統(tǒng),要是能裝個(gè)洗衣機(jī)啥的,理想的產(chǎn)品就已經(jīng)基本脫離了SUV的范疇,可以直接進(jìn)軍房地產(chǎn)市場(chǎng)了。
騰勢(shì)似乎也是走這個(gè)路子的,比如在D9上,我們就能看到大量的屏幕,大量的與車輛可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的小顯示器,以及每一張椅子都被做得很厚實(shí),乘坐感受很扎實(shí),甚至坐上去就想睡覺(至少我是這樣)的乘坐體驗(yàn)。
這些配置自然而然地也會(huì)出現(xiàn)在N8之上。因此人們最直觀,第一眼就能發(fā)現(xiàn)的,顯然是6kW對(duì)外放電功能,拖車鉤、車頂行李架等配置;當(dāng)然,還包括了,帶上丹拿音響的,全場(chǎng)景K歌系統(tǒng);更包括了為全角色體驗(yàn)打造舒適娛樂空間,可實(shí)現(xiàn)的,居然是一個(gè)身臨其境的游戲效果。
當(dāng)然,首款搭載的中排雙桌板,同級(jí)唯一的麂皮絨材質(zhì)帶風(fēng)冷雙50W無(wú)線快充。則基本滿足了豪華的需求與商務(wù)的需求。
這些場(chǎng)景之前不是沒人干(比如特斯拉之前就能玩Steam,能投射Switch),但如此集大成,又似乎能把一切看起來都融合得很絲滑的體驗(yàn),其實(shí)并非所有人都能夠做到。
而這些,顯然又呼應(yīng)了整款車的定位,離全場(chǎng)景更近了一步。畢竟,有些人是要打造個(gè)家電中心,有些人則更在意你究竟要這些東西,是否有現(xiàn)實(shí)用途。如果解決不了什么大問題,也沒關(guān)系,能讓你唱個(gè)歌、打個(gè)游戲,甚至舒舒服服地睡上一段路,顯然就已經(jīng)算是非常好的旅程體驗(yàn)了。
當(dāng)然,騰勢(shì)N8所能實(shí)現(xiàn)的,似乎遠(yuǎn)不止于此。
似乎啥都行
既然說了不止于此,那么究竟止于哪里?
似乎我們?cè)诒葋喌宪嚿纤芤姷降乃泻玫募夹g(shù),你都能在這款車上找到。
比如,DM-p超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。不說那些復(fù)雜的參數(shù),直接說最直抵人心的,就是45.8kWh混動(dòng)專屬刀片電池,NEDC工況下純電續(xù)航216km、綜合續(xù)航1030km、饋電油耗僅6.45L/100km,更重要的是90kW的快充。
總結(jié)一下,正常城市通勤不用油,開個(gè)十天應(yīng)該沒問題,帶上油就是詩(shī)和遠(yuǎn)方。
當(dāng)然,云輦這樣備受好評(píng)的技術(shù),肯定是要搭載的。而且搭載的還是經(jīng)過了升級(jí)后的,并且可以支持未來繼續(xù)OTA升級(jí)的,云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)。
除此之外,在D9上已經(jīng)應(yīng)用得很成熟的,足以實(shí)現(xiàn)儀表屏、W-HUD與中控屏的三屏聯(lián)動(dòng)的騰勢(shì)Link超智能交互座艙,同樣被移植到了這款車之上。因而,你能想到的智能座艙的全部功能,基本都能靠這套互動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
更重要的是,這套覆蓋了1000多項(xiàng)車控功能的產(chǎn)品,只需要0.4s的響應(yīng)時(shí)間。因而我比較擔(dān)心的是,功能太過于細(xì)化,而使得大多數(shù)功能的使用頻率不高的問題。當(dāng)然,未來這套系統(tǒng)必然還是會(huì)被整合的。
畢竟,持續(xù)進(jìn)化高頻使用場(chǎng)景,一方面體驗(yàn)更好,另一方面剔除低頻使用功能,則能讓運(yùn)算的資源更好的集中,以提升整車的使用功能與效率。
在這樣的內(nèi)外提升之下,再配合上帶上24個(gè)傳感器的,能夠?qū)崿F(xiàn)保持橫、縱向控制,并可通過撥桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,以及城市狹窄路況下的全場(chǎng)景防剮蹭等功能的,L2級(jí)智能駕駛輔助技術(shù),基本也就是涵蓋了目前L2級(jí)別所能實(shí)現(xiàn)的,全部功能了。
目前看來,N8基本提供了包括娛樂、免除焦慮、使用舒適性、智能化,以及更多戶外功能的拓展。全場(chǎng)景的標(biāo)簽,基本是可以客觀將其評(píng)價(jià)的了。
還有潛力可挖,戰(zhàn)術(shù)更為靈活
就這樣一款看起來非常均衡,給的都是人們想要的產(chǎn)品。其實(shí)在定價(jià)上,還是更趨于保守與試探的。
目前N8推出了兩款車,分別是六座版本和七座版本,售價(jià)差別僅僅也就是7000塊錢。這樣的價(jià)格基本實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的平權(quán)。六座比七座貴7000,顯然是一個(gè)非常合理,也非常能夠讓人接受的產(chǎn)品價(jià)格差異。
同時(shí),我相信,騰勢(shì)對(duì)于N8這款真正開始要跑量的SUV車型,依然有非常靈活的策略考量。
通過市場(chǎng)的反饋,他們可以選擇推出更高端的旗艦車型,或者推出價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力,配置更為簡(jiǎn)潔優(yōu)化的,甚至搞出個(gè)純電動(dòng)力的“跑大量”版本,都是有可能的。這兩種選擇,同時(shí)存在于選項(xiàng)之中。
這并不只是隨便猜測(cè)。比如,在N8發(fā)布會(huì)的同時(shí),騰勢(shì)也順便就推出了D9 的新版本車型——D9 DM-i 965尊享型。
簡(jiǎn)單來說,對(duì)已經(jīng)賣得很火的D9,再加上了一把火,也是騰勢(shì)對(duì)于業(yè)已存在,且運(yùn)行良好市場(chǎng)的再一次加碼。
當(dāng)然,MPV賣得好,并不代表SUV就一定能賣好。
原因也簡(jiǎn)單,一是市場(chǎng)多變,二是SUV這個(gè)車型市場(chǎng),都紅得發(fā)黑了。再者說,消費(fèi)者的喜好也并不容易隨便拿捏。
但無(wú)論如何,在MPV之外,顯然嘗試開拓一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)是必須的。畢竟,品牌不能只靠一輛車取勝,未來還是得形成更強(qiáng)、更龐大的產(chǎn)品矩陣,才有望走得更穩(wěn)健。
因而,N8這款智能豪華全場(chǎng)景的SUV,才顯得如此重要。
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