集微網(wǎng)消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報道，日經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉電動汽車電池材料供應商幾乎40%是中國公司，突顯了中國在這一戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的強大存在。

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根據(jù)對這家美國電動汽車制造商供應鏈的分析，中國是特斯拉電動汽車鋰離子電池材料的最大供應國，占據(jù)了“儲能電池”類別中61家公司中的39%。

隨著各國收緊監(jiān)管并增加投資以確保對經(jīng)濟安全至關(guān)重要的材料供應，中國似乎在全球電動汽車制造至關(guān)重要的電池材料市場上占據(jù)了上風。

日經(jīng)新聞與東京的Fronteo公司通過使用人工智能分析財務報表和新聞稿中包含的公開信息，可以確定13428家公司被認為向特斯拉的電動汽車生產(chǎn)供應物品，包括五級供應商。

在“有色冶煉”（不包括鋁冶煉）類別中，中國占到了42家公司的40%。在“無機化學”組中，中國公司的占比也最高，達到了33%。這些數(shù)字顯示了特斯拉對中國合作伙伴的嚴重依賴。

特斯拉對主要供應商的依賴程度是使用Fronteo的“關(guān)鍵點分數(shù)”指數(shù)評定的，該指數(shù)以10分為最高分，表示制造最終產(chǎn)品的企業(yè)對特定供應商的依賴程度。

被認定為特斯拉重要供應商的中國公司包括鋰產(chǎn)品主要制造商贛鋒鋰業(yè)（Ganfeng Lithium），其瓶頸得分為6.8。主要無機化合物生產(chǎn)商江蘇聯(lián)瑞新材料（Novoray）的得分為7.1，鈷材料生產(chǎn)商浙江華友鈷業(yè)（Huayou Cobalt）的得分為5.7。

美國公司在特斯拉供應商中占22%，而中國公司占17%。特斯拉對中國供應商的依賴度比通用汽車高出4個百分點。

Fronteo董事Mari Yamamoto表示，對特斯拉最令人擔憂的風險是，在中美競爭中，供應鏈崩潰可能會使這家美國汽車制造商難以購買電池。如果主要零部件的領(lǐng)先供應商停止向制造商運送產(chǎn)品，電動汽車制造商面臨生產(chǎn)中斷的風險。

隨著中美競爭越來越激烈，特斯拉正在采取措施降低對中國零部件和材料的依賴。

特斯拉CEO馬斯克在今年5月初得克薩斯鋰礦破土儀式上表示：“展望未來幾年，電動汽車發(fā)展的一個瓶頸是獲得電池級鋰的可用性?！边@座價值3.75億美元的設(shè)施旨在生產(chǎn)足夠的電池金屬，以在2025年之前制造約100萬輛電動汽車。

美國地質(zhì)調(diào)查局和國際能源署報告稱，智利擁有全球最大的鋰儲量，占總儲量的36%。智利和澳大利亞共占全球電動汽車電池所必需的金屬80%的產(chǎn)量。但是，中國是金屬最大的提煉國，60%的鋰提煉在中國進行。

特斯拉一直在努力提升其鋰供應鏈的穩(wěn)定性。特斯拉在2022年發(fā)布的一份報告中顯示，該公司從美國的Albemarle和Livent以及中國的贛鋒鋰業(yè)等供應商購買鋰。

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